佛山环保金属声屏障源头厂家

声屏障的分类：材质分类：金属声屏障（金属百叶、金属筛网孔）、混凝土声屏障（轻质混凝土、高强混凝土）、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。用途分类：铁路声屏障、公路声屏障、城市景观声屏障、居民区降噪声屏障等。声屏障的特点：造价低：不仅产品生产成本低，且由于产品重量轻可大幅减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，降低工程造价。

声屏障施工要点及现场控制:H型钢立柱基础施工单位按2000mm间距安装预埋板，控制好标高，按设备安装要求配合施工。H型钢立柱准备调整其水平垂直度后，垂直误差不能大于1.5mm/m。吸音板两端与钢立柱间采用EVA海棉橡胶条密封，声屏障与基础之间采用EVA海棉橡胶垫进行密封。声屏障安装时根据桥梁伸缩缝实际宽度设置声屏障，采取相应措施确保安全。

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勤奋：天行健，君子当自强不息；勤谨：业精于勤，荒于嬉；勤勉：驽马十驾，功在不舍；

智见：知人者智，自知者明；智行：苟日新，日日新，又日新；智性：知者不惑，仁者不忧；

义气：天地有正气，杂然赋流行；义利：以义取利，利济天下；义道：持天下共持之义，行天下通行之道；

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声屏障形状的选择:声屏障的几何形状主要有直立型、折板型、弯曲型、半封闭或全封闭型。声屏障的选择主要依据插入损失和现场的条件决定。声屏障设计的其它要求:声屏障设计在满足声学性能要求的同时，其结构力学性能、材料物理性能、安全性能和景观效果，均应符合相应的现行标准的规定和要求。声屏障施工要点及现场控制：施工前施工单位必须对声屏障立柱基础的位置和标高作校核测量，并作必要的修正。

确定声屏障设计目标值：声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值（实测的或预测的）、受声点的北京噪声值以及环境噪声标准的大小有关。如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标值可以由道路交通噪声值（实测的或预测的）减去环境噪声标准值来确定；当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时，设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时（如建筑物隔声），根据实际情况确定。

根据几何声学原理，声音在室外是沿直线传播的，如果在声源和接收点之间插入一道墙体或者具有一定隔声量的物体，阻挡声音的传播路径，使得在接收位置看不到声源接收不到直达声），则在接收点的声压级就会明显降低，这就是声屏障隔声原理。

由于声波在遇到障碍物时会发生反射现象，故在声源和接受者之间插入密实的屏障会降低噪声。

由于声源具有波动特性，所以总有一部分声波从声屏障的顶端绕射过去，这使得声屏障的衰减受到了一定的限制。

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因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是声屏障的减噪效果。声屏障主要分类有哪些？

透射声能可减少声屏障的插入损失，声屏障的隔声量必须满足基本要求。有计算表明，当声屏障自身隔声量比噪声衰减量大十分倍是透射声对衰减量影响小于0.5分贝。透射声的影响可以忽略不计，因此声屏障屏体的隔声量至少应比设计噪声衰减量大10分倍。目前对隔声量的要求一般要高于设计降噪目标值15~20分贝。声屏障的反射：当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时。或单侧有声屏障而道路对侧有与声屏障平行的障碍物时，声波将多次反射并越过声屏障顶端绕射到受声点。

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声屏障顶部必须顺直，颜色与自然景观协调。声屏障高度较高，立柱连接、声屏障材料的的安装都存在着从空中坠落的施工安全隐患，施工中应采取相应的安全措施，保证施工人员的安全。灯杆基础、标志基础和外场监控、信号设备基础的位置，不再设置声屏障基础，利用抱箍将声屏障H型钢立柱固定在相应设施立柱上。近年来，在城市轨道交通中已使用多种新型减振轨道结构形式和多种减振降噪措施，但普遍存在施工工序繁杂、工期长、成本高、性价比低等不足，制约着城市轨道交通在减振降噪方面的发展。我国轨道交通的减振降噪方案设计中，采用了大量的国外轨道的减振降噪技术和产品。