“高速用全封闭声屏障”是指在高速铁路桥梁段安装“车厢”状的屏障结构，将过往列车行驶所产生的噪音都包裹于该“车厢”，同时把列车行驶时与钢轨摩擦产生的噪声以及桥梁共振产生的噪声全部隔离在声屏障内，大大提高了声屏障的隔声效果。

高速用全封闭声屏障采用全轻钢结构，两侧的隔声结构由固定在桥梁翼缘板上的钢立柱支承、顶部的隔声结构由固定在钢立柱上的钢梁支承，钢立柱将采用种植地脚螺栓的方法固定在桥梁翼缘板上。支承钢结构设计为便于施工安装，构件在工厂预制，现场安装连接，限度地减少现场的施工安装工程量，考虑到高速用全封闭声屏障是设置在线路上的构筑物，支承钢结构的设计充分考虑了结构的牢固性。

高速用全封闭声屏障的顶部设计为拱形，两侧面设计为直立式，这一构造形式主要是为了使得整个桥梁的造型更为协调、车辆可以放心同行。

高速用全封闭声屏障两侧的吸声隔声结构采用了JZP型声屏障的结构和安装形式。吸声隔声结构和隔声窗都插在工字钢的主立柱和副立柱的两侧槽中，用弹簧卡子固定，顶板中间部分是PVC阳光板，有一定的采光作用，两边是夹芯彩钢板和吸声层复合隔声结构。采用夹芯彩钢板是为了顶板的外观协调，同时它有较好的防腐和防雨性能，安装和密封也比较方便。

高速用全封闭声屏障的独特之处就在于将高速铁路桥面置于一种密封的环境中，经过该路面的列车噪声和钢轨的反射噪声都被包罗在声屏障内，没有直达噪声和绕射噪声的影响，高速用全封闭声屏障可以牢牢的封闭声源，只有少量的噪声会通过隔声构件向外透射，并被分散。所以，与其他三种形式的声屏障相比，在削弱噪音方面，高速用全封闭声屏障是蕞佳的选择。