400-060-0318
由于声屏障的结构相对简单、施工相对方便，而且能够较为有效的控制交通噪声污染，所以其在道路交通噪声的控制中被广泛采用。一般3～6m高的声屏障，其声影区内降噪效果在5～12dB之间。在声影区，声屏障的作用较明显；而在照明区，声屏障几乎不起作用。声屏障定义:一种专门设计的立于噪声源和受声点之间的声学障板，它通常是针对某一特定声源和特定保护位置（或区域）设计的。由于制作声屏障的材料不同、声屏障的形式不同，所以声屏障可分为很多种类。
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声屏障施工要点及现场控制:H型钢立柱基础施工单位按2000mm间距安装预埋板，控制好标高，按设备安装要求配合施工。H型钢立柱准备调整其水平垂直度后，垂直误差不能大于1.5mm/m。吸音板两端与钢立柱间采用EVA海棉橡胶条密封，声屏障与基础之间采用EVA海棉橡胶垫进行密封。声屏障安装时根据桥梁伸缩缝实际宽度设置声屏障，采取相应措施确保安全。
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屏障隔声:声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。通常，声屏障对高频声可降低l0—15dB。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。
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声音的绕射和透射：绕射：噪音越过声屏障顶端绕射到达受声点，主要受声屏障高度影响。在声源和敏感点位置不变的情况下，声屏障高度越高，降噪效果越好。透射：噪音透过声屏障后传递到敏感点，主要受屏障板隔音量影响，当隔音量＞30dB(A)时，透射≈0dB(A)。声音的反射：反射：噪声经过反射后传递到敏感点，主要受反射面吸声系数影响，吸声系数不同时，反射增加量各不相同。
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将会降低声屏障的插入损失。为减少反射声，一般在声屏障靠道路一侧。附加吸声结构。反射声大小取决于吸声结构的吸音系数A。他是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数：500赫兹，1000赫兹，2000赫兹，四个频率吸声系数的算术平均值。声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。
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隔音墙也称为声屏障。在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。声波在传播过程中：声波遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常声屏障能够阻止直达声的传播，并使透射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。
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透射声能可减少声屏障的插入损失，声屏障的隔声量必须满足基本要求。有计算表明，当声屏障自身隔声量比噪声衰减量大十分倍是透射声对衰减量影响小于0.5分贝。透射声的影响可以忽略不计，因此声屏障屏体的隔声量至少应比设计噪声衰减量大10分倍。目前对隔声量的要求一般要高于设计降噪目标值15~20分贝。声屏障的反射：当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时。或单侧有声屏障而道路对侧有与声屏障平行的障碍物时，声波将多次反射并越过声屏障顶端绕射到受声点。
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声屏障设计要点是要逐个解决下列问题：1.屏障将设置在什么地方？2.屏障高度如何满足治理要求？3.屏障长多少才符合治理范围要求？4.当高度、长度确定后，声屏障应选择什么样的材料？5.选择何种结构型式的声屏障才能达到佳效果？6.其经济性如何？即工程造价的控制。7.预期建成后的治理效果8.除了治理效果，声屏障是否耐用、安全、可靠？9.声屏障对安全行车的视觉、听觉影响？10.声屏障与周围环境的景观协调怎样？
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位置的确定:根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择佳的声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可利用土坡、堤坝等障碍物，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。由于声屏障通常设置在道路两旁，而这些区域的地下通常埋有大量管线，故应该作详细勘察，避免造成破坏。几何尺寸的确定:根据设计目标值，可以确定几组声屏障的长或高，形成多个组合方案，计算每个方案的插入损失，保留达到设计目标值的方案，并进行比选，选择优方案。
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声屏障基础知识：声屏障概念：声屏障，又称隔音屏，是一种降噪工具，其运用原理是通过传播途径减少噪音的产生，它在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。声屏障与交通安全设施的区别：交通安全设施包括：交通标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、诱导标、防眩设施等，交通安全设施的主要功能是保障行车安全。
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